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眾所周知，物流是非常依賴人力的行業，工作強度大、時間長，內容繁復。隨著“新物流”概念被提出，物流行業正全力從勞動密集型向自動、數字化轉變，從傳統模式逐步升級為智能物流，與互聯網、大數據接軌，全面提升物流效率，改善供應鏈，實現降本增效的功能。

什么是新物流

新物流是基于互聯網、物聯網、智能化、數字化及云計算等信息技術的全面運用，目前發展趨勢是供應鏈數字化，集功能集成與服務集成為一體，并與傳統物流標準相結合，從而針對用戶需求，實現個性化服務。

不少人可能覺得“新物流”跟自己沒什么關系，這些都是電商物流的事，我們這些傳統物流重量大、體積大，很難實現這些，但你看完以下數據就不會這么想了。

根據發改委公布的數據，在2018年上半年全國社會物流總額131.1萬億元；進口貨物物流總額6.8萬億元，占比5%；農產品物流總額1.2萬億元，占比1%；單位與居民物流總額3.1萬億元，占比2.4%；最重要的來了，工業品物流總額119萬億元，占比91%。從這組數據上我們不難看出，工業品物流占據整個社會物流的主導地位。

所以，進入新物流時代需要電商物流破冰，更需要工業品物流發揚壯大。特別是新物流當中的數字化與信息化，將提供給供應鏈真實可靠的數據，去達成更為優質的服務。

電商物流的發展方向主要方向為自動化、物聯網技術，運用智能硬件設備，可降低人工費用；云技術、大數據技術的應用，根據數字化方案，降低倉儲費、配送費。

而工業品物流發展方向主要方向是倉配運集成，降低中轉費；運力創新，新能源等使用，降低運輸費；云計算、大數據技術的運用，降低倉儲費。

另外，根據發改委數據顯示，2018年上半年全國社會物流總費用6.1萬億元，運輸費用3.1萬億元，倉儲費用2.1萬億元，管理費用0.9萬億元。從數據上我們可以看，倉儲費用與管理費用占到了全國社會物流總費用的一半，可以想象下這個成本有多么的大。

而新物流運用信息化、數字化技術，在倉儲管理這一塊，可根據大數據提供的最佳方案，合理分配倉儲使用，以達到減少倉儲成本的目的。

傳化緊跟步伐 布局一核兩中心

傳化智聯緊跟新物流步伐，在近期舉辦的以“新物流 新平臺”為主題的2019西部物流峰會上，傳化集團預計將在2020年在成都建成投用“一核兩中心”，并打造全新第三代公路港，在成都實現千億級現代物流產業。

早在去年9月，傳化集團就計劃總投資80億元，結合成都城市產業空間布局，規劃布局“一核兩中心”，以成都為基點構建西部物流網，即傳化智聯西部運營總部、傳化智聯成都北部物流中心、傳化智聯成都東部物流中心。

目前，位于天府新區的傳化智聯西部運營總部、位于新都區的傳化智聯成都北部物流中心都已開建，位于簡陽的傳化智聯成都東部物流中心則計劃于2019年3年開始動工。

東部物流中心將服務于產業物流與航空運輸，實現對成都天府國際機場的無縫銜接；北部物流中心則主要以商貿物流和鐵路運輸為主，實現國際班列鐵路貿易的無縫對接。而作為“一核”的西部運營總部，將成為傳化智聯西部“物流大腦”，打造生產性服務業高地。

傳化智聯正在從提供基礎設施服務向提供物流解決方案轉變，集多元化為一體，實現供應鏈整合，建立數字化運營模式，進而向“新物流”邁進。

不可否認未來的物流將更加智慧化。那么，我們要去實現“新物流”的前提主要是基礎設施的集成與網絡化的建成，其關鍵在于網絡成員間的協作與共享。未來的趨勢需要供應鏈數字化，支撐數字化物流底部的是物聯網、云計算、大數據技術，最終的目標是以高效率、低成本、綠色化的運輸方式，在未來實現集成、網絡、共享、智慧、數字及綠色為關鍵詞的“新物流”。